Stanje v Veliki Britaniji je zaskrbljujoče
Majhno povpraševanje po mehaničnih delovnih mestih povzroča težave pri razvoju električne mobilnosti, saj ni dovolj ljudi z znanjem za popravilo teh vozil. Posledično se povpraševanje po mehanikih povečuje, s tem pa tudi cene rednih pregledov, popravil in delov, ki jih je običajno treba uvoziti, zaradi česar se čakalna doba za popravilo vozila znatno podaljša. Deli in popravila so včasih celo dražji od samega avtomobila, zato se lastniki pogosto sprašujejo, ali naj avtomobil sploh dajo popraviti ali naj ga v celoti zamenjajo. Po podatkih Synetiqa, britanskega podjetja za odstranjevanje in recikliranje vozil za trajnostne rešitve, se je zaradi tega v zadnjem letu število uničenih električnih vozil povečalo za 55 %.
Do leta 2035 bo pomanjkanje strokovnjakov še vedno prisotno
S 1 milijonom električnih vozil na cestah se bo stanje po napovedih še poslabšalo. Čeprav serviserji začenjajo usposabljati osebje, IMI ocenjuje, da bo v Združenem kraljestvu do leta 2035 še vedno primanjkovalo približno 30.000 usposobljenih tehnikov in mehanikov. Hkrati naj bi začela veljati prepoved prodaje novih vozil z motorji z notranjim izgorevanjem.
Predrage zavarovalne police in trajnost kot zgolj modna reč
Britanija ni edina, ki se spopada s to težavo. Ker so popravila zaradi pomanjkanja strokovnjakov in visokih cen pogosto nemogoča ali nerentabilna, zavarovalnice pogosto nimajo druge izbire, kot da odpišejo celo vozila po manjših prometnih nesrečah, ki končajo neposredno na smetiščih. Ta poteza je neugodna tudi za same zavarovalnice, saj se zaradi nje močno zvišajo zavarovalne premije, ki so za približno 27 % višje kot za klasične avtomobile, hkrati pa se zavarovalnicam zmanjša dobiček. Kot je poročal Reuters, se trend odpisov električnih vozil po manjših nesrečah še naprej povečuje. Težavo predstavlja tudi dejstvo, da tretje osebe nimajo dostopa do podatkov o popravilih akumulatorjev. Medtem se število prodanih e-avtomobilov vztrajno povečuje. Leta 2023 bo približno vsak četrti prodani avtomobil električni. Na Norveškem je ta delež znašal več kot 90 %, na Kitajskem pa skoraj 40 %. "Število primerov se bo povečalo, zato je ravnanje z baterijami ključna točka," je dejal Christoph Lauterwasser, izvršni direktor raziskovalnega inštituta Allianz Center for Technology. Da ne omenjamo, da za baterije ni izvedljive formule za recikliranje, tako da vizija trajnosti v praksi nenadoma odpove.
Razvoj deleža novih električnih avtomobilov, prodanih med letoma 2010 in 2023, ki vključuje popolnoma baterijska električna vozila in priključne hibride.
Trajnost je na udaru
Preusposabljanje je lahko pot naprej
Podjetja za najem avtomobilov prav tako ponovno ocenjujejo razmere
Amerika je glede tega jasna
Na posredovanje bi morale poseči tudi nacionalne vlade
Nekateri proizvajalci poskušajo izboljšati svoje električne baterije in jih narediti lažje popravljive. Elon Musk in njegova ekipa na primer trenutno delajo na manganovi bateriji, ki lahko zmanjša stroške popravila baterij in tudi njihovo učinkovitost. Vendar pa bi morale posredovati tudi posamezne države ter izvajati politike in predpise, ki bi spodbujali vzdrževanje in popravilo teh vozil, namesto da bi dopustili njihovo predčasno odlaganje. Cenovne spodbude za popravila pred zamenjavo bi prav tako lahko pomagale zmanjšati število nepotrebnih izrabljenih enot, ki morda ne bi končale na odpadu.
Olívia Lacenová, glavna analitičarka pri Wonderinterest Trading Ltd.
