Kakšno je dejansko stanje na področju emisij?

V analizi življenjskega cikla britanskih cestnih vozil iz leta 2021, ki jo je opravilo podjetje Richardo Energy & amp; Environment, je bilo ocenjeno, da se bodo z običajnim električnim avtomobilom na tamkajšnjem trgu zaradi napredka v tehnologiji baterij in čistejšega električnega omrežja v Združenem kraljestvu emisije toplogrednih plinov do leta 2030 v primerjavi z enakim bencinskim avtomobilom zmanjšale za približno 76 %, do leta 2050 pa morda celo za 81 %. Po drugi strani pa je treba poudariti, da proizvodnja litijevih baterij za električne avtomobile ni tako zelena, kot se zdi na prvi pogled. Zlasti zaradi baterij so bile emisije pri proizvodnji električnih avtomobilov leta 2020 za približno 50 odstotkov višje kot pri bencinskih avtomobilih. Do leta 2050 bi se lahko približali primerljivi ravni.

Problem je tudi pridobivanje mineralov

Litij je bistven del proizvodnje baterij za električna vozila in druge tehnologije, ki temeljijo na litijevih baterijah. Ali ste vedeli, da je bil svetovni trg litij-ionskih baterij leta 2022 ocenjen na 52 milijard dolarjev, do leta 2030 pa naj bi se povečal na 194 milijard dolarjev? Avstralija je največja proizvajalka litija, saj predstavlja 49 odstotkov svetovne proizvodnje. Čile je s 30-odstotnim deležem proizvodnje na drugem mestu. Tam so največja nahajališča tega minerala. Vendar pridobivanje litija povzroča onesnaževanje ekosistemov in vodnih teles, ki lahko postanejo nevarna za življenje.

Sušnost kot stranski učinek

Za pridobivanje ene metrske tone litija je potrebnih 1,9 milijona litrov vode. V Čilu je rudarjenje litija pobralo 65 odstotkov zalog vode, kar je drastično vplivalo na kmete v okolici, ki morajo zdaj vodo uvažati. it and one of the dryest cities on Earth.

Slabo stanje delavcev

Negativni vpliv rudarjenja na zemljo je ena stvar. Toda tudi pogoji za delavce niso idealni, kar je razvidno iz primera rudnikov kobalta v Kongu, kjer je skoraj polovica svetovnih nahajališč kobalta, ki se uporablja tudi pri proizvodnji litij-ionskih baterij. Kot je navedeno v poročilu organizacije Amnesty International, objavljenem v začetku tega leta, ljudje, ki jih je prizadelo rudarjenje, niso prejeli nikakršnega nadomestila. Medtem naj bi rudarska območja nadzorovali vojaki, ki naj bi nadlegovali in napadali delavce. Po navedbah več organizacij za človekove pravice prihaja do izselitev z domov in kmetij, nehumanega ravnanja z delavci, v delo pa so prisiljeni celo otroci.

Povpraševanje po litij-ionskih baterijah se je med letoma 2016 in 2022 povečalo za skoraj 12-krat. Tesla je vodilna na področju električnih vozil, saj bo leta 2022 dobavila 1,31 milijona električnih vozil. Za primerjavo: leta 2019, pred pandemijo kovida, je bilo dobavljenih več kot 367.000 vozil. Teslina tržna kapitalizacija je 7. decembra 2023 znašala 750 milijard dolarjev. Sledijo ji družba Vinfast Auto s sedežem v Vietnamu s 40 milijardami USD, kitajska družba Li Auto z 39 milijardami USD in kalifornijska družba Rivian z 22 milijardami USD. Prvo peterico dopolnjuje še en kitajski proizvajalec, NIO, z 18 milijardami ameriških dolarjev. Tudi drugi svetovni proizvajalci avtomobilov, kot so Mercedes, Nissan, Toyota, Ford in številni drugi, ki so prej prevladovali na področju fosilnih goriv, se poskušajo prilagoditi trgu in napredujejo z lastnimi modeli električnih ali hibridnih vozil.

Evropska unija obljublja več sprememb

Evropska unija je odobrila novo uredbo o baterijah, ki uvaja nove zahteve glede trajnosti in varnosti baterij in izdelkov, pretvorjenih v baterije. Uredba vsebuje več členov z različnimi datumi začetka veljavnosti, ki vplivajo na dobavno verigo. Ključna področja trajnosti med drugim vključujejo na primer zahteve glede zasnove, omejitve glede snovi, ogljični odtis, reciklirano vsebino in večjo odgovornost proizvajalca. Prinaša tudi spremembe v kategorijah baterij, pa tudi, okolju nevarnih snovi, reciklirane vsebine, učinkovitosti in drugih področij.

Pred nami je še dolga pot

Odpravljanje odvisnosti od fosilnih goriv je pomemben cilj v programu številnih svetovnih voditeljev ali korporacij za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov. Hkrati pa je njihova naloga tudi zagotoviti, da se okoljski vpliv ne prenese samo na države v razvoju. Pot, ki je pred nami, je še dolga in rešitev ne bo enostavna. Odgovornost zadevnih podjetij je tudi, da si po najboljših močeh prizadevajo za izbiro dobaviteljev na način, ki spoštuje načela človekovih pravic in vpliva na okolje.

Olivia Lacenova, glavna analitičarka pri Wonderinterest Trading Ltd.